1500 at gücü ucuzlaşıb? “Yaşıl zolaq döyüşçüsü” mifi və Çin performans avtomobillərinin həqiqi üzü

Xiaomi Porsche-ni tutacaqmı, yoxsa biz performansı səhv anlayırıq? | Carlink Industry Insight

Son dövrlər sosial şəbəkələrdə tez-tez rast gəlinən bir ifadə var: “green belt warrior” – yəni yüksək güclü avtomobili alıb, amma onu idarə etməyi bilməyən sürücü. Bəs bu fenomenin səbəbi nədir?
Cavab sadədir: elektrik dövründə performansın ucuzlaşması.

Min at gücü artıq lüks deyil?

Daxiliyanma dövründə 1000 a.g. = milyonluq qiymət demək idi.
Bu gün isə vəziyyət tam fərqlidir:

• Zeekr 001 FR – 1265 a.g., ≈ 110,000 USD

• Xiaomi SU7 Ultra – 1548 a.g., ≈ 75,000 USD

• BYD Han L EV – 1102 a.g., ≈ 40,000 USD

❓ Sual yaranır:
Bu qədər güc ucuzlaşanda performans hələ də dəyərli qalırmı?

🧠 Güc = performans deyil

2026-cı ildə TADA Turin Automotive Design Award ilk dəfə “China Performance Car Award” mükafatını təsis etdi. Müzakirələr zamanı mühüm bir fikir önə çıxdı:

“Performans avtomobili sürəti yox, hiss yaratmalıdır.”

TADA Turin Automotive Design Award prezidenti Andrea Levy bildirir ki, performans avtomobili:

• ürəyi döyündürməlidir

• emosional bağ yaratmalıdır

• sürücünü maşının bir hissəsi kimi hiss etdirməlidir

Yəni rəqəmlər yox, hisslər.

🏁 124 a.g.-lik Lotus niyə hələ də əfsanədir?

İtalyan dizayn qrupunun Çin üzrə rəhbəri Jose Navarro maraqlı müqayisə verir:

“Sürətli qatarlar çox sürətlidir, amma heç kim onlardan zövq almır.”

Buna qarşılıq, 1995-ci il Lotus Elise:

• cəmi 124 at gücü

• amma sürən hər kəs onu real performans avtomobili sayır.

Nəticə:
👉 Performans = balans + idarəetmə + emosional əlaqə

🏎️ Amma etiraf edək: Çin trasda artıq ciddi oyunçudur

Veteran avtomobil eksperti Qi Yu vurğulayır:

• Elektrifikasiya Çin markalarına tras üstünlüyü verdi

• Elektrik ötürmələri rekordları real etdi

📌 Faktlar:

• Xiaomi SU7 Ultra Nürburqrinqdə ən sürətli seriyalı EV oldu

• Daha sonra Yangwang U9 Xtreme bu rekordu da qırdı

Bu artıq PR deyil — real tras nəticəsidir.

⚠️ “Green belt warrior” problemi haradan çıxır?

Elektrik dövrü:

• yüksək gücü çox adama əlçatan etdi

• amma sürücülük bacarığı eyni sürətlə artmadı

Çində:

• trek az idi

• bəzi sürücülər küçə yarışına yönəldi

Nəticə:
🚨 Təhlükəli sürüşlər, sosial mediada viral videolar

🛣️ Yaxşı xəbər: trek mədəniyyəti yaranır

• Yeni avtodromlar açılır

• Yerli hökumətlər “Village GT” tədbirləri təşkil edir

• Brendlər driving academy qurur

Məsələn:

• Autohome öz sürücülük akademiyasını yaradır

• Peşəkar pilotlar təlimçi kimi cəlb olunur

🚗 Çin istehlakçısı niyə fərqlidir?

Avropa və ABŞ-da ailələrdə:

• 2–3 avtomobil olur

Çində isə:

• çox vaxt 1 avtomobil = hər şey

Ona görə:

• sedan həm rahat, həm sürətli olmalıdır

• SUV həm off-road, həm 0–100 km/s 3 saniyə etməlidir

👉 Buna “comprehensive performance” deyilir.

🔮 Gələcək: Çin performansı qlobal səhnəyə çıxır

Andrea Levy düşünür ki:

• Çin avtomobilləri gənc qlobal auditoriyanı cəlb edəcək

Professor Wang Xuanzheng isə deyir:

“Çin avtomobilləri özünü ‘Çin’ kimi sübut etməməlidir. Qlobal standartda öz dili olmalıdır.”

Yəni:

• dizayn universal

• texnologiya qabaqcıl

• kimlik isə öz-özünə formalaşacaq

🧠 Carlink ANALİZİ – əsas həqiqət

Carlink olaraq açıq deyirik:

Çin performans avtomobilləri artıq “alternativ” deyil.
Onlar ayrı bir məktəb yaratmaq üzrədir.

Amma:

• yüngüllük

• aerodinamika

• sürücü hazırlığı

hələ də inkişaf etməlidir.